Urbanismo en Valencina

El Gobierno, según el PP, licitará los tramos de Espartinas-Valencina y Valencina-A-66 con un presupuesto de 133 millones de euros que enlazará la A-49 con la Ruta de la Plata y evitará tener que pasar por Sevilla para ir a Madrid.
17/09/2015. Sevilla Actualidad

El PP de Sevilla ha destacado el compromiso de Rajoy y el gobierno del PP con la SE-40 ante la dotación de 133 millones de presupuesto para licitar en 2016 la construcción de 14 kilómetros más de esta vía con el objetivo de unir la A-49 con la Ruta de la Plata.

El presidente del PP de Sevilla, Juan Bueno, y el parlamentario popular por Sevilla, Jaime Raynaud han asegurado que “tras el último tramo licitado y en ejecución que es Almensilla-Espartinas, y tras culminar el arco sur-oeste de la SE-40, el Gobierno va a dotar de presupuesto a dos nuevos tramos que servirán para que la SE-40 conecte la A-49 y la A-66 y permita coger la dirección de Madrid sin tener que pasar por Sevilla, descongestionando así el nudo de La Pañoleta”.

“Se trata, por un lado, del tramo Espartinas – Valencina, un proyecto aprobado en 2009, y que supondrá la construcción de 4,3 km de vía con un presupuesto de 44,98 millones de euros. Y el segundo tramo sería el de Valencina–A-66 Autovía de la Ruta de la Plata, proyecto aprobado en 2010, y para el que se construirían 9,69 km con 88,44 millones de euros de presupuesto”.

Según los dirigentes populares, “de esta manera el gobierno de Rajoy no solo incluyó una partida en los presupuestos para 2016 de dos millones de euros para la redacción y primeros trámites de estos dos tramos, sino que también en 2016 va a licitar esta obra”.

“El Gobierno va a continuar la senda inversora marcada por Rajoy y su apuesta por las infraestructuras en la provincia sobre todo la SE-40, que ha dejado de ser un mero proyecto que incluso fue enterrado por el gobierno del PSOE, para convertirlo hoy en una realidad”.

Para 2016 el Gobierno ha presupuestado la inversión de 82’5 millones de euros para el impulso de tramos de esta vía: 42,8 millones de euros para el tramo Dos Hermanas-Coria del Río; 26,6 millones para el tramo Coria del Río-Almensilla, cuyos trabajos se retomaron en 2015; 5,3 millones para la Almensilla-Espartinas reactivada en 2014 y 7,7 millones de euros para el tramo Alcalá de Guadaíra-Dos Hermanas.

04/08/2015. Diario de Sevilla.

En este sentido, el proyecto presupuestario, indica que el mayor importe de las actuaciones del Ministerio de fomento relativas a la SE-40 se centran en el tramo entre Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas, con casi 7,7 millones. Los tramos entre Espartinas y Valencina de la Concepción y este último y Salteras contarán con un millón cada uno. También, se establecen 500.000 euros para el tramo entre Dos Hermanas y Coria del Río, 329.000 euros para el de Almensilla y Espartinas, además de 5.000 euros para cada uno de los tres tramos entre Salteras, La Algaba y La Rinconada. A estos montantes se unen las partidas de la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seittsa), donde se recogen otros cinco millones para el enlace de la SE-40 entre Almensilla y Espartinas; 32,6 millones para los túneles sur entre Dos Hermanas y Coria y otros 9,7 millones para los túneles Norte; además de 26,3 millones para el tramo entre Coria del Río y Almensilla.

Fomento deja con poco más de un millón la SE-40
El departamento que dirige Ana Pastor prevé financiación para ocho de los tramos pendientes. El que más fondos recibe es el comprendido entre Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas.
29/09/2012. Diario de Sevilla

La inversión del Ministerio de Fomento en la autovía de circunvalación de Sevilla, SE-40, será en 2013 de poco más de 1,1 millones de euros, según consta en el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el próximo año, presentado este sábado en el Congreso de los Diputados.

De acuerdo a los datos consultados el departamento que dirige Ana Pastor prevé financiación para ocho de los tramos pendientes de la SE-40; el que más fondos recibe es el comprendido entre Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas, un millón de euros; seguido del comprendido entre la A-92 y la A-376, dentro de Alcalá de Guadaíra, al que se destinan 71.120 euros.

Por su parte, reciben 10.000 euros los tramos de La Algaba-La Rinconada, La Rinconada Acceso Norte-A-4 y la conexión de la SE-40 relativa al aeropuerto hispalense de San Pablo. Con 5.000 euros se quedan los tramos Espartinas-Valencinas de la Concepción, Valencinas-Salteras y Salteras-La Algaba.

También en este capítulo, se recoge la asignación de 7,5 millones de euros para la construcción del tercer carril en la autovía A-49 (Huelva-Sevilla), concretamente el enlace Gines-Bormujos/Enlace Sanlúcar Benacazón; mientras que al tramo Dos Hermanas-Los Palacios y Villafranca de la A-4 se destinan únicamente 10.000 euros. FERROCARRIL

En materia de trenes, la partida exclusiva del Ministerio de Fomento destina 1.001.000 euros para los trenes de Cercanías de Sevilla y deja en 120.000 euros la asignación para la conexión por alta velocidad ferroviaria entre Sevilla, Huelva y Faro (Portugal).

Por otro lado, para la construcción del AVE entre la capital hispalense y Cádiz se recogen dos partidas presupuestarias de algo más de 5,3 millones de euros cada una.

La decisión de la Junta de aplazar 8 años el plan de infraestructuras afecta a grandes proyectos en Sevilla
07/09/2012. El Correo

Ni más líneas de Metro , ni tranvías metropolitanos, ni AVE al aeropuerto de San Pablo, ni nuevos tramos de la SE-40, ni desdoble de la N-V Jerez-Dos Hermanas... por lo menos en ocho años. La consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés (IU), anunció el pasado jueves en el Parlamento que todas las obras del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía 2007-2013 (Pista) se retrasan hasta 2020. Así que los grandes proyectos de infraestructuras en Sevilla se quedan en barbecho ante la falta de dinero de las administraciones.

La consejera de IU culpó al Gobierno de Mariano Rajoy de "imponer unos recortes suicidas" que obligan a paralizar la construcción, pero también el Gobierno andaluz (PSOE-IU) ha sacrificado las infraestructuras en aras de proteger servicios como los de sanidad y educación.

Con el anuncio de la consejera Cortés se entierra el plan Pista presentado a bombo y platillo en septiembre de 2008. Uno de los proyectos estrella era la conexión de todas las capitales andaluzas por AVE para 2013. Tras los servicios Córdoba-Sevilla, Córdoba-Málaga y Sevilla-Málaga, se irían implantando progresivamente el resto, como la conexión Sevilla-Cádiz que según el exministro José Blanco debía estar lista en 2012. Además, el Pista incluye la extensión de los servicios de Cercanías, aprovechando la red existente e integrando los actuales servicios de media distancia.

"Tendrán al menos conexiones con la Alta Velocidad los aeropuertos de Málaga y Sevilla", reza en el Pista, si bien la llegada del AVE hasta San Pablo fue de los primeros proyectos descartados por su alto coste, dejando en el aire la ansiada lanzadera entre Santa Justa y el aeródromo.

En 2009, la Junta anunció que el AVE uniría el aeropuerto y Santa Justa en siete minutos antes de 2013 y que el proyecto costaría 274 millones y crearía 1.634 puestos de trabajo, pero ya en 2011 el proyecto se paró sine die.

En cuanto a las carreteras, el Pista recogía -como alternativa al peaje- el desdoblamiento de la N-IV entre Jerez y Dos Hermanas, entre otras autopistas nuevas, así como la renovación o refuerzo del firme de 6.000 kilómetros.

En al ámbito metropolitano, el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía 2007-2013 recoge el fomento de transporte público como el Metro de Sevilla, Málaga y Granada, así como los sistemas tranviarios metropolitanos y urbanos en Sevilla (como el ansiado en el Aljarafe), Huelva, Almería, Jaén, Jerez y Córdoba.

Sin embargo, no hay fecha para las líneas 2, 3 y 4 del Metro de Sevilla, pese a los tres años de trabajos y los 17 millones de euros que le costó a la Junta la redacción de los proyectos constructivos. El Gobierno autonómico prometió abrir el tramo de la línea 3 entre Pino Montano y el Prado en 2017, para lo que las obras deberían empezar el próximo año, pero no hay fondos.

Sólo la línea 3 -Pino Montano-Los Bermejales- cuesta 1.179 millones de euros. Además, el modelo de Metro que defiende IU, socio del PSOE en la Junta, dista mucho del diseñado. Además, los recortes afectan a infraestructuras ya en marcha, como la SE-40, incluida en el Pista entre las "principales infraestructuras viarias". La ronda tiene sobre el mapa 77 kilómetros, de los que tan solo están abiertos al tráfico diez, el tramo que enlaza la A-4 y la A-92. El segundo, entre la A-92 y la autovía de Utrera, de seis kilómetros, está casi listo, pero el ministerio no tiene aún fecha para el estreno. Del resto no se sabe nada.

La Junta ya acometió en mayo un nuevo recorte de 571 millones en inversión pública dentro de su plan de reequilibrio financiero para cumplir con el objetivo impuesto por el Gobierno del PP y Bruselas de situar el déficit en el 1,5%. Se anunció que no se empezaría ninguna obra y que la prioridad era acabar lo que estaba en fase muy avanzada. Y el recorte en infraestructuras no es nuevo. Desde 2009, la inversión pública cayó un 50%. La patronal andaluza cifra en 3.000 millones los recortes en este campo, de uno u otro gobierno, en estos últimos tres años, lo que ha hecho mella en un sector que perdió en cinco años más de 300.000 empleos y 20.000 empresas vinculadas.

Autores: Ever Calvo Rodríguez y Fco. Javier Moreno Berraquero.

Anuario Arqueológico de Andalucía 2006. Sevilla [+]
Pág.4217-4223. Sevilla

Resumen:
El presente artículo tiene como objetivo exponer los resultados obtenidos durante las prospecciones arqueológicas enmarcadas dentro del procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental del Tramo 2 de la Autovía S-40. Valencina de la Concepción-Salteras, Salteras-Algaba (Sevilla). Los resultados obtenidos permiten afirmar que la SE-40, podría afectar a un total de ocho sitios con potencial arqueológico. Siete de estos sitios fueron identificados por primera vez durante el transcurso de estos trabajos, se trata del, yacimiento del Arroyo del León 1, y seis nuevas localizaciones: Gibraltar, Arroyo del León 1, Arroyo del León 2, Arroyo del León 3, El Barrillo, Palmarraya y El Águila 2. Aparte de estos sitios, se constató que el Yacimiento del Cerro del Goro también se vería afectado.

La Consejería de Cultura descartó en 2008 una alteración del trazado tras unos sondeos arqueológicos
24/07/2011. Europa Press

El trazado proyectado para la nueva autovía de circunvalación de Sevilla, la SE-40, a través del sector norte de la comarca del Aljarafe, afecta al yacimiento arqueológico de Valencina de la Concepción bautizado como Cerro del Goro, según refleja un documento de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental.

Mientras el yacimiento está asociado a la población humana que habitaba este entorno durante la Edad del Cobre y figura en la Carta Arqueológica Municipal de la localidad, la Consejería de Cultura descartó en 2008 una alteración del trazado tras unos sondeos arqueológicos promovidos a tal efecto.

El asunto se enmarca en el proyecto promovido por el Ministerio de Fomento, para el tramo del nuevo cinturón de circunvalación destinado a conectar la autovía A-66 o de la Ruta de la Plata, con la carretera SE-510 a su paso por Valencina de la Concepción. A tal efecto, cabe recordar que en marzo de 2010, el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía acordaba declarar Bien de Interés Cultural (BIC), con la categoría de Zona Arqueológica, una superficie de 779,16 hectáreas delimitada entre los términos municipales de Valencina de la Concepción y Castilleja de Guzmán.

Este entorno, de hecho, alberga cuatro destacados monumentos megalíticos, como son los dólmenes de La Pastora, Matarrubilla, Ontiveros y Montelirio, además de numerosos yacimientos arqueológicos en su mayoría relacionados con la población humana que, durante las edades del Cobre y del Bronce, habría habitado la zona.

PROSPECCIONES 'PREVENTIVAS'

Pues bien, en el marco del proyecto del citado tramo de la autovía SE-40 y por 'prescripción' de su declaración de impacto ambiental (DIA), en septiembre de 2006 los suelos afectados por este trazado planeado entre Valencina de la Concepción, Salteras y La Algaba fueron sometidos a sondeos arqueológicos de carácter 'preventivo', siempre al objeto de resolver si el trazado propuesto implicaba afecciones al patrimonio histórico.

La memoria de estas prospecciones, elaborada por los arqueólogos Ever Calvo Rodríguez y Francisco Javier Moro y recogida por Europa Press, prestaba especial atención al yacimiento bautizado como Cerro del Goro o Cerro Mármol, enclavado en Valencina de la Concepción y relacionado con el poblado calcolítico que durante la Prehistoria habría habitado estos suelos. El yacimiento, de hecho, está catalogado y figura en la Carta Arqueológica Municipal de Valencina de la Concepción, toda vez que la mencionada memoria de los sondeos arqueológicos reconocía que se trataba de un yacimiento 'con un valor patrimonial muy alto'.

PROPUESTA DE 'ALTERACIÓN' DEL TRAZADO

Dado que el trazado proyectado para la SE-40 en este entorno implica una 'afección directa, un alto impacto o una destrucción parcial' para el yacimiento, Calvo Rodríguez y Moro Berraquero proponían la 'posibilidad de alterar el trazado' de la nueva autovía para 'evitar la destrucción' de este yacimiento arqueológico.

A partir de entonces, y según un documento elaborado en 2008 por la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental sobre el trazado de la SE-40 en el subtramo comprendido entre Valencina y Salteras, --a su vez incluido en el enlace entre la A-66 y la SE-5010, el 3 de noviembre de 2006, el delegado provincial de la Consejería de Cultura, Bernardo Bueno, ordenó otras prospecciones arqueológicas 'superficiales' en Valencina.

NUEVAS EXCAVACIONES Y RESOLUCIÓN FINAL

La resolución emitida por la Delegación provincial de la Consejería de Cultura, según reproduce este documento de la Demarcación de Carreteras recogido por Europa Press, admitía el 'enorme interés patrimonial' del yacimiento de Cerro del Goro y, a tal efecto, sopesaba la 'posibilidad de dejarlo al margen del trazado de la carretera'. De cualquier modo, y para zanjar la cuestión, el departamento de Bueno ordenó la citada intervención arqueológica 'preventiva', cuya memoria preliminar fue entregada el 26 de diciembre de 2007.

Vista la memoria preliminar de esta prospección arqueológica preventiva, el 4 de febrero de 2008, la Delegación provincial de la Consejería de Cultura emitió una nueva resolución descartando proponer 'una modificación del trazado propuesto' para la SE-40. Y es que, según este documento de la Demarcación de Carreteras del Estado, la memoria preliminar de las prospecciones contenía una 'conformidad a la actividad del proyecto, ya que no existen evidencias arqueológicas que aconsejen la adopción de nuevas medidas'.

Resolución de 15 de diciembre de 2010, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, sobre la evaluación de impacto ambiental del proyecto Estudio informativo de viabilidad y localización de las áreas de servicio de la autovía de circunvalación al área metropolitana de Sevilla SE-40.
13/01/2010. BOE nº11

Para seleccionar las zonas aptas de localización de áreas de servicio se analizaron en primer lugar las características geométricas de la Autovía SE-40, eligiendo aquellos lugares que mejor se ajustan a los condicionantes establecidos por la Normativa vigente. Una vez analizadas esas zonas aptas se aplicó un segundo filtro consistente en la eliminación de todas aquellas áreas afectadas por la presencia de espacios con protección ambiental (LIC y ZEPA). A partir de este segundo filtro se obtuvieron las Zonas Posibles sobre las que se identifican puntos concretos que constituyen alternativas de localización. Para pasar de las zonas posibles a las ubicaciones viables se emplearon criterios técnicos basados en la entidad de los movimientos de tierras a ejecutar, visibilidad, facilidad de ejecución.

Se seleccionan finalmente tres tramos: tramo 3.1 en el p.k. 17, tramo 6.1 en el p.k. 38+800 y el tramo 8.1 en el p.k. 53+190.

- Superficie ocupación en cada sentido del tramo 3: Margen derecho: 25.934 m2 y margen izquierdo: 26.933 m2.
- Superficie ocupación en cada sentido del tramo 6: Margen derecho: 27.929 m2 y margen izquierdo: 27.928 m2.
- Superficie ocupación en cada sentido del tramo 8: Margen derecho: 26.060 m2 y margen izquierdo: 26.295 m2.

De forma común se propone la inclusión de las siguientes instalaciones en cada una de ellas: Estaciones de suministros de carburantes, aparcamientos diferenciados para vehículos ligeros y pesados, servicios higiénicos con agua potable, zonas de descanso y recreos, bar/cafetería, restaurante, comunicaciones, tienda, servicio de reparaciones ligeras y limpieza de vehículo y, venta de repuestos y accesorios de vehículos.

15/10/2010. El Correo. Iñaki Alonso

El presidente de la Mancomunidad del Aljarafe tiene en mente la crisis a la hora de valorar los presupuestos, tanto del Gobierno de la Nación como de la Junta de Andalucía, pero confía en que todo seguirá, incluido el tranvía.

–Fue de los primeros en defender los Presupuestos Generales del Estado (PGE) pese a los retrasos que ocasionará en la SE-40. ¿Es difícil de asumir cuando el Ministerio de Fomento dijo hace un año que los primeros tramos abrirían en 2011?

–Son positivos para la SE-40, teniendo en cuenta el contexto de crisis. Y el optimismo de hace un año, cuando visitó las obras el ministro, José Blanco, continúa porque la SE-40 no para y todos los tramos tienen partidas que garantizan su viabilidad. Es positivo porque había el temor de que en cualquier momento se parara la obra. Pero sale adelante, al igual que el Cercanías del Aljarafe, el tercer carril de la A-49 o las partidas para el Metro de Sevilla.

–El Cercanías entró al final en los PGE a través de un convenio, pero ¿es suficiente para que esté en servicio en 2011?

–Con independencia de las partidas, es una obra en construcción y, por tanto, una realidad. Si los ritmos no sufren una anomalía extraordinaria, como un invierno muy lluvioso, no habrá nada que impida entregar la obra en los plazos.

–Hace un año pidió dinero para el tranvía del Aljarafe sin mucho éxito. ¿Qué espera de los presupuestos de la Junta de Andalucía?

–Ni la Mancomunidad del Aljarafe ni los municipios afectados tienen conocimiento de qué partidas tendrá. Somos conscientes de que los presupuestos van a ser austeros y aguardamos con la confianza de que la Junta de Andalucía sea sensible con el Aljarafe hasta donde pueda serlo. Se sabe que la prioridad será combatir el paro y ayudar a la gente que menos tiene. El Aljarafe sigue aspirando a que se desarrolle por completo.

Entrevista completa en El Correo.

Las referencias a la SE-40 no citan los tramos cuyas obras aún no se han licitado.
04/09/2010

En la rueda de prensa que ofreció ayer el secretario provincial socialista, José Antonio Viera, se dieron a conocer algunos detalles de las obras y proyectos que se salvarán de los recortes presupuestarios del año que viene.

Así, para la SE-40 Viera comunicó que «el compromiso del Ministerio de Fomento es claro, el proyecto de la SE-40 ni se para, ni se abandona. Nos ha garantizado que habrá financiación en 2011 para todos los tramos en obras, ahora bien, el ritmo de las obras se acoplará a las condiciones técnicas». Esto es, se mantendrán en obras los tramos ya iniciados, aunque no se mencionan los tramos aún sin licitar, como es el de A-49 / Valencina, Valencina / A-66 y A-66, pese a que en algunos de ellos ya se habían iniciado las expropiaciones y ocupación de bienes, como en el tramo comprendido entre la autovía A-49 en Espartinas y la A-8077 en Valencina [+].

En cuanto al Cercanías del Aljarafe, afirmó que por tratarse de «obras emblemáticas por su importancia para la provincia» tienen aseguradas partidas en los Presupuestos de 2011, es por ello que «su construcción continúa con toda normalidad y debe estar finalizada en mayo de 2011», antes de las elecciones municipales.

El secretario provincial aprovechó la ocasión para recordar el «compromiso» del Gobierno con el resto de infraestructuras de la provincia de Sevilla, como el tercer carril de la A-49 hasta Benacazón, la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva, o el cierre del anillo ferroviario por San Jerónimo y el área portuaria.

26/08/2010. El Correo

El ministro de Fomento, José Blanco, anuncia más fondos para una obras que seguirán afectadas por la reprogramación. Esta inyección de capital, que no llegó a precisar, se conocerá al detalle cuando se aprueben los Presupuestos del Estado para 2011.

La SE-40 se libra de una parte del tijeretazo presupuestario que sufrió a mitad de julio. El Ministerio de Fomento anunció que la futura ronda de circunvalación está entre las 49 actuaciones que verán mejorada su inversión en 2011. Es, por tanto, de las beneficiadas en el reajuste de la inversión en obra pública, que al final se elevará a 700 millones, según precisó en su comparecencia el ministro del ramo, José Blanco.

Sin embargo, este anuncio no significa un relanzamiento de una obra que se antoja clave para la movilidad del área metropolitana. Blanco ya dijo en julio que las obras de la SE-40 no se pararían, "pero irían a menor ritmo". Esta inyección extra de capital, que no llegó a precisar, agilizará los trabajos, pero en ningún caso cumplirán los plazos ni irán al ritmo que llevaba hasta la fecha y que hacían que hasta el propio ministro dijera que la inauguración de los tres primeros tramos -que van de La Rinconada a Dos Hermanas- sería en 2011.

Fomento es tajante. La cantidad anunciada de 700 millones de euros sólo "aliviará los recortes" y, por lo tanto, la SE-40 continuará en la lista de las obras "reprogramadas" y podrá sufrir retrasos de hasta cuatro años. En esa tesitura se encuentran otras 199 actuaciones en todo el país.

Pero hay más dudas, como a dónde irá esa partida extra. ¿A los tramos ya en ejecución o los que aún no han comenzado las obras? En su intervención, Blanco quiso aclarar el dilema poniendo como ejemplo la Autovía del Cantábrico (A-8) que, como la SE-40, está dividida en tramos. El ministro matizó que sólo anunciaba que habrá más dinero para el cómputo general de la obra, pero que se mejorarían varias actuaciones de una misma infraestructura, es decir, actuarían en varios tramos.

Los tramos beneficiados seguirán siendo una incógnita, al menos, hasta que se den a conocer los Presupuestos Generales del Estado para 2011, algo que está previsto que se anuncie en septiembre. En ese momento quedará reflejada la partida que está destinada a cada actuación y, a su vez, se conocerá cuáles se retrasarán más por el calendario.

La reprogramación de la obra de la SE-40 está, con estos anuncios y contraanuncios, en marcha pero con la brújula de los plazos a la deriva. Aunque desde el PSOE se escudan en que la obra "no se parará" y que ha sido entendida "como una actuación estratégica" por Fomento, no se puede ocultar que hace apenas ocho meses se pensaba en 2010 como el año clave. Blanco incluso anunció que acelerarían las obras de los tres primeros tramos para que se pusiera en servicio el próximo año.

Aparte de la SE-40, Fomento también garantizó que los ajustes estatales no serían tan férreos en otra infraestructura de carácter metropolitano como la ampliación del tercer carril de la autopista Sevilla-Huelva (A-49), en el tramo comprendido entre Bormujos y Benacazón, que está actualmente en obras. Su inclusión sirvió para ratificar el acuerdo reciente entre el jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, y el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán.

Fomento anuncia a las constructoras que el recorte afectará a la segunda ronda de Sevilla · El diputado nacional del PP Ricardo Tarno vaticina que sólo habrá dinero para acabar 24 de los 77 kilómetros de esta vía
Diario de Sevilla. 09/07/2010. A. S. Ameneiro

El ministro de Fomento, José Blanco (PSOE), anunció esta semana a las principales patronales de la construcción (Seopan, Anci y Aerco) que el recorte presupuestario de su departamento afectará a las obras de la SE-40 de Sevilla, cuyos túneles bajo el Guadalquivir a la altura de Coria del Río son los proyectos más costosos de esta infraestructura. Así lo adelantó ayer el diario económico Expansión, pero horas después el ministerio y la patronal, cerrados en banda, se resistieron a confirmar o añadir más datos.

A preguntas de la prensa durante un acto en Oviedo (Asturias), Blanco sólo aclaró ayer que "ninguna de las infraestructuras de toda España se va a librar de los retrasos debidos a los ajustes presupuestarios, salvo aquéllas cuyo grado de ejecución esté por encima del 80%", es decir, las más adelantadas.

De la SE-40 únicamente está en obras la mitad de los 77 kilómetros de su trazado. Se espera que el recorte de Fomento afecte a los tramos de construcción más reciente que discurren en su mayoría por el Aljarafe: desde el cruce de la A4 en Dos Hermanas hasta Espartinas (pasando el cruce con la A-49), que incluye cuatro túneles bajo el río. Estos venían sufriendo desde hace meses importantes retrasos en su ejecución debido a la crisis económica.

Quedarán a salvo del ajuste los tramos casi concluidos que Fomento prometió inaugurar en el primer semestre de 2011 en su penúltima visita a Sevilla. Se trata de los 24 kilómetros del arco que discurre desde la A4 (a la altura de la urbanización Tarazona) hasta el cruce con la A4 en el municipio de Dos Hermanas. En principio son éstos los únicos que se terminarán e inaugurarán el año que viene. Estos 24 kilómetros suponen el 31% del trazado de la segunda ronda de circunvalación.

En declaraciones a este periódico, fuentes de Fomento afirmaron ayer que aún está por cerrar el proceso de negociación de las obras que se verán afectadas por los recortes y añadieron que, cuando se cierre, el ministro comparecerá ante el Congreso de los Diputados para explicarlo con detalle. "El proceso aún está abierto. No hay nada cerrado oficialmente. Todo son elucubraciones de un periódico", sostuvieron las fuentes consultadas. Se sabe ya que Blanco comparecerá a finales de julio.

En la misma línea, la Confederación Nacional de la Construcción que agrupa a las tres patronales citadas declaró que no se sabe si Fomento llegará a anular definitivamente las obras que plantea y explicaron que hay hasta 3.000 obras en todo el país que podrían replantearse.

Desde el Partido Popular, el diputado nacional por Sevilla Ricardo Tarno dijo que su grupo llevaba mucho tiempo advirtiendo que Fomento planeaba renunciar a los túneles bajo el río de la SE-40, aunque viene soltando la información "con cuentagotas". En declaraciones a este periódico, Tarno dio por hecho que sin los túneles quedará sin sentido todo el tramo del Aljarafe que estaba en obras ("si se corta el túnel se corta todo el tramo siguiente") y añadió que también parece claro que no se licitarán los cinco tramos que quedaban pendientes desde Espartinas hasta el enlace de la A4 con La Rinconada.

"La SE-40 sufrirá un recorte brutal. Una obra importantísima y el gran emblema para el PSOE se verá reducida a un tramo mínimo desde la A4 (sentido Madrid) hasta la A4 en Dos Hermanas, criticó el diputado, quien añadió que los demás contratos del Aljarafe, cuyas obras ya se habían iniciado, también se van a rescindir y tampoco habrá nuevas licitaciones para completar la otra mitad que queda de la segunda ronda, según la información que le han aportado funcionarios del Ministerio de Fomento. En su opinión, sólo un cambio de Gobierno permitiría acabar la vía.

Según los datos que maneja Tarno, las indemnizaciones a las constructoras adjudicatarias van a ser cuantiosas e importantes, ya que, por ejemplo, la tuneladora que debía ejecutar los cuatro túneles ya había sido encargada y comprada por las constructoras.

Desde el PP, el diputado andaluz Jaime Raynaud hizo hincapié en la necesidad de que, ahora que el Aljarafe se queda sin tramo de la SE-40, Fomento y la Junta de Andalucía den prioridad a la conexión por carretera entre Huelva y Cádiz por Espartinas y la A4, la llamada calle Huelva. "Se viene abajo el argumento de Fomento y de la Junta de eludir la responsabilidad de construir la calle Huelva; el PSOE decía que no era necesaria porque su alternativa era el arco de la SE-40 del Aljarafe. ¿Y ahora qué tiene que decir el presidente Grinán?", denunció Raynaud. El diputado calcula que el recorte de Fomento supondrá unos 1.200 millones de euros menos para Andalucía, mientras estimó el recorte de la Junta en otros 2.000 millones entre este año y 2011.

Según Expansión, Fomento anunció en su reunión con las tres patronales que no se licitará una sola carretera en 2011 si existe una alternativa de peaje a cambio, y que el AVE seguirá siendo la prioridad, lo que significa que podrían seguir adelante las obras de la Alta Velocidad de Sevilla a Cádiz y a Huelva. El PSOE provincial de Sevilla rechazó ayer hacer valoraciones sobre el recorte hasta que Fomento los haga públicos.

Cinco proyectos clave para la movilidad en el territorio están siendo analizados con lupa para ver cuáles se aplazan o se varían para ahorrar dinero como exige el Ministerio de Fomento.
El Correo. 22/05/2010. Olga Granado

Que el tijeretazo anunciado por el Ministerio de Fomento afectará a las principales obras del área metropolitana, incluso a las que dependen de la Junta de Andalucía, está claro. La cuestión es saber a cuáles, y eso todavía tiene que concretarse evaluando las consecuencias. También, o principalmente, las políticas. Ya no le vale al PSOE hacer recaer gran parte del peso de este sacrificio en Sevilla confiando en la fidelidad de su granero de votos. Porque precisamente es en el área metropolitana donde más problemas está encontrando cada vez para conservar esa fidelidad, tanto en Sevilla como en determinados municipios de la primera corona.

El partido se enfrenta pues a un complicado ejercicio de evaluación de los pros y contras de cortar uno u otro dedo, porque doler le van a doler todos, pero tal vez el meñique un poco menos. Veamos cuáles son los dilemas a la hora de decidir cómo amputar.

SE-40. Es el índice del área metropolitana. Si se trata de meter la tijera, sólo hay dos ventajas que permitirían reducir en parte el impacto de la medida. Lo que se plantea es bajar los costes eliminando uno –o los dos– de sus ambiciosos hitos arquitectónicos: los túneles bajo el río Guadalquivir y el puente en La Algaba, que además inicialmente no estaban previstos y fueron los que duplicaron el presupuesto de la SE-40 hasta superar los 1,3 millones de euros. Otra ventaja es que se puede poner en marcha por tramos. La entrada en servicio del primer tramo, el más avanzado, de la A-4 (La Rinconada) a la A-92 (Alcalá de Guadaíra), daría cierta rentabilidad política, si se consiguen cumplir los plazos previstos y que esté en 2011. Mientras, el resto de los tramos va a un ritmo lento, no sólo por la crisis, sino por el lluvioso invierno, que en su inusual virulencia parece hasta haber resultado un aliado.

El resto son todos inconvenientes y en el propio PSOE no hay unanimidad. Los representantes de Sevilla en el Congreso de los Diputados exigen que no se toque un proyecto en marcha, y máxime cuando se trata del más emblemático del área metropolitana. Pero, además, habrá que renegociar con las empresas, que se adjudicaron por un precio esas obras.

METRO DE SEVILLA. Si necesario es el índice, poco hace éste sin el pulgar. Las partidas para las líneas 2, 3 y 4 entran también en el saco porque todavía hay hasta que redactar los proyectos. Y, además, no es de financiación exclusiva del Estado, que en este caso puede jugar a ralentizar su participación. No sería la primera vez. Pero para la Junta de Andalucía sí es una obra prioritaria –llevamos semanas oyendo hablar de ello– entre otras cosas porque sería el gran aval del PSOE para llegar fuerte a las elecciones municipales.

En este caso hay que evaluar las consecuencias de dejar a un candidato prácticamente desconocido, si es que finalmente es Juan Espadas, sin poder vender un proyecto de esta envergadura en un momento donde los socialistas tienen bastante en contra para frenar a un PP crecido. Eso sí, se está evaluando la opción de acometer sólo el inicio de una de esas tres líneas. De hecho, sólo con la primera el balance es bueno.


CERCANÍAS. El del corazón de la Gran Sevilla. Todo riesgo porque si se para, el PP se podría quedar con los votos de la frustración. Se adjudicó hace menos de un mes la obra de la línea C-5, la del Aljarafe, una comarca donde el PSOE tiene en algunos casos los mismos problemas que en Sevilla para contrarrestar la subida del PP. Los alcaldes de este territorio –no hay que olvidar que la mayoría son del PSOE– no quieren ni que se pase por la cabeza cortar por aquí, después de años de reivindicaciones.

Es relativamente barato, al rondar los 40 millones de euros, y además, su entrada en funcionamiento se prevé en 2011. Si hay que retrasar algo del Cercanías, abogan por que sea el tramo de la Cartuja (C2), todavía pendiente de su adjudicación.

TRANVÍA. El anular, el del compromiso con los que se quedaron sin metropolitano. Si una parte del Aljarafe espera con un interés cultivado durante años el Cercanías, hay otra que tiene el mismo anhelo por el tranvía. Sólo el primer tramo costará 31 millones de euros.

Es cierto que es un proyecto de la Consejería de Obras Públicas, pero también lo es que este departamento tiene ya sobre la mesa la opción de hacerlo esperar un poco más. Sacar adelante las dos cosas en un momento como éste es inviable. Negocia por eso con el Ministerio de Fomento que se salven los platos con el Cercanías para así poder aparcar el tranvía, algo que se haría a cambio de crear una red de carriles reservados para autobuses.

Boletín Oficial del Estado: 22 de febrero de 2010, Núm. 46. [+]

MINISTERIO DE FOMENTO

En el anuncio de fecha 19 de noviembre de 2009, publicado en BOE n.º 301, el día 15 de diciembre de 2009, se realizan las siguientes correcciones:

Primero: El sumario queda redactado como sigue: Anuncio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental por el que se convoca y fija fecha para el levantamiento de Actas Previas a la Ocupación de bienes y derechos afectados por las Obras del Proyecto: "Autovía SE-40. Tramo: Enlace A-49 - Enlace SE-510 (Valencina)". Provincia de Sevilla. Obra: 48-SE-4550.

Segundo: El párrafo 5º de dicho anuncio, donde dice: "Es de señalar que esta publicación se realiza, además a los efectos de información pública contemplados en los Arts. 17.2, 18 y 19.2 de la LEF, para que en el plazo de quince días (que, conforme establece el Art. 56.2 del Reglamento de Expropiación Forzosa, podrán prorrogarse hasta el momento en que se proceda al levantamiento de las citada actas previas a la ocupación), los interesados podrán formular, por escrito, ante esta Demarcación de Carreteras, alegaciones a los efectos de subsanar posibles errores que se hayan producido al relacionar los bienes afectados por la urgente ocupación", queda suprimido.

Tercero: El párrafo 6º queda redactado como sigue: Los planos parcelarios y la relación de interesados y bienes afectados podrán ser consultados en las dependencias de la Demarcación de Carreteras del Estado antes citada.

Sevilla, 10 de febrero de 2010.- Jefe de la Demarcación de Carreteras, Rodrigo Vázquez Orellana.

Adta. 16/01/2010

Es una buena noticia que por fin, destinen dinero al cercanías del Aljarafe. Nos alegramos y felicitamos a quién corresponda. Pero parece más un gesto electoral, que un cambio de la política de transporte para solucionar los problemas del área metropolitana.

En efecto, a pesar de que los planes metropolitanos dan prioridad al transporte público (metro, tranvía, autobús, ...), estamos gastando en estos momentos casi 1.500 millones de euros en hacer la SE-40, cifra que sin duda se verá incrementada cuando se haga el túnel entre Dos Hermanas y Palomares-Coria. A esto hay que sumar otros 400 millones en el túnel del AVE bajo la cornisa de Los Alcores.

Ante esas cifras los 50 millones para el cercanías palidecen, y además sólo permitirá una frecuencia máxima de media hora, dado que sólo tiene una vía desde La Cartuja hasta Benacazón.

Pero esas cifras también hace palidecer el presupuesto de todo el transporte público planificado en el Área Metropolitana que es de 1.800 millones de euros, que además se posponen en el tiempo. Para colmo, la SE-40 se ha previsto que sea de uso gratuíto y su explotación y mantenimiento no sometido a exigencias de rentabilidad económica; mientras que el cercanías, al igual que el metro y los tranvías, se han previsto que sean de pago y rentables económicamente a la entidad que los gestione.

En resumen, dan prioridad a los transportes privados e insostenibles. Resolver el problema del transporte, que para el ciudadano es un problema y una prioridad, y según todos los estudios sólo se resuelve con transporte público, NO ES UNA PRIORIDAD. Pero sí lo es resolver la SE-40, ¿porqué? La respuesta está en la calle: Porque permite urbanizar suelo. De hecho, la SE-40 es realmente el "eje vertebrador" del desarrollo urbanístico previsto, como hemos podido leer en la prensa (ver Nota de ADTA anterior en Enlace).

Ya lo advirtió el ministro de Fomento, José Blanco, en la visita a las obras de la SE-40 en octubre: los tres primeros tramos de la nueva ronda de circunvalación tienen que entrar en servicio en 2011. Esto significa que 2010 es el año clave, ya que por lo pronto ya se trabajará en los 11 tramos de los que consta el anillo, frente a los seis ya en marcha.
El Correo. 02/12/2009. A.M.G.

En la actualidad hay cuatro sectores con el trazado ya aprobado y uno de ellos todavía está en proceso de redacción, concretamente el que incluye el puente de La Algaba, dada su complejida. Todo eso significa que hay que ponerse las pilas.

2010 es además el año en el que se acabará el primero de los tramos (desde la A-4 en La Rinconada, cerca del aeropuerto, hasta la A-92 en Alcalá de Guadaíra) lo que debería traducirse en su apertura en solitario. Aquí la mayor dificultad reside en el cruce entre la SE-40 y la A-92 cerca de la Venta de la Liebre, donde desde agosto funciona un desvío provisional que se mantendrá hasta el próximo verano. En este enlace el trabajo es frenético, lo que permite que todo el tramo (de 10,16 kilómetros) esté a un 70% de ejecución.

A continuación vienen los 5,65 kilómetros que conectan la A-92 con la A-376 (la autovía de Utrera), también en término de Alcalá. Los trabajos están completados al 30%, pero hay que hacer frente todavía a dos dificultades: el puente sobre el Guadaíra (el segundo más grande de la SE-40 tras el de La Algaba) y las excavaciones arqueológicas. La importante necrópolis romana descubierta tiene paralizadas las obras en un sector y, como ocurre en estos casos, sin fecha para continuar.

Las cautelas arqueológicas, por cierto, se levantaron hace poco en el siguiente tramo (desde la A-376 hasta la A-4, ya en Dos Hermanas, de 8,14 kilómetros), que afectaban a todo el entorno entre el cementerio y la hacienda Doña María. El parón en esta parte y la reelaboración de algunos puntos del trazado han propiciado que la obra no alcance todavía el 20% de ejecución.

En total son 23,95 los kilómetros (los del sector Este) en los que se trabaja a todo trapo de los 77 que tiene la ronda. El siguiente sector, el Suroeste (entre Dos Hermanas y la A-49 en Espartinas, con 20,43 kilómetros), está también en ejecución aunque se está en la fase inicial de las obras. Aquí se encuentra además el mayor reto de toda la SE-40: el macrotúnel bajo el Guadalquivir, en realidad compuesto por cuatro túneles de dos carriles cada uno.

No obstante, el punto más delicado y caro (son casi 603 millones de euros incluyendo el equipamiento) de la ronda no estará en plena actividad hasta 2011, ya que durante todo el año 2010 se trabajará en la construcción de las dos tuneladoras encargadas de la tarea. Con sus 14 metros de diámetro (la que ha hecho el túnel del Metro tiene 6,10), las máquinas tienen un plazo de fabricación y puesta a punto de 20 meses y se diseñarán con la información que se está aportando ahora, una vez que se van conociendo con mayor detalle las características del terreno. El proyecto tiene un plazo de ejecución de 40 meses, así que si todo va bien los túneles estarán terminados para 2013, que ahora mismo se apunta como la fecha más probable (y optimista) de terminación de toda la ronda de circunvalación.

Donde las cosas están más verdes es en el sector Norte-Noroeste, con 32,62 kilómetros entre la A-49 y el enlace de la A-4 de La Rinconada donde arrancaron las obras. En total son cinco tramos de los que cuatro tienen ya aprobado el trazado pero todavía no se han adjudicado los trabajos.

Queda para el final el penúltimo tramo, todavía en proceso de redacción y que es otra de las claves para este 2010 y para que los plazos de la ronda no se disparen. La causa es que en él hay que afrontar otro de los grandes hitos de la SE-40, el puente de La Algaba, que será el de dimensiones más grandes de Sevilla tras el del Quinto Centenario. La complejidad del proyecto explica que sea el más retrasado, pero a cambio dejará un elemento singular en una circunvalación llena de símbolos que se resumen en la cifra de tierra excavada: 15,5 millones de metros cúbicos, equivalente a 86 veces el estadio Ramón Sánchez Pizjuán y a 853 la Giralda.

Boletín Oficial del Estado: 15 de diciembre de 2009, Núm. 301. [pdf]

MINISTERIO DE FOMENTO

Anuncio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental por el que se somete a Información Pública y convocatoria fijando fecha para el levantamiento de Actas Previas a la Ocupación de Bienes y Derechos afectados por las obras del Proyecto "Autovía SE-40. Tramo: Enlace A-49 (Huelva)-Enlace SE-510 (Valencina)". Provincia de Sevilla.

Por Resolución de la Dirección General de Carreteras, de fecha 29 deseptiembre de 2009, se aprueba el Expediente de Información Pública y definitivamente el Proyecto de trazado arriba indicado y se ordena la incoación del expediente de expropiación de los terrenos necesarios para la ejecución de las obras, siendo de aplicación el artículo 77 de la Ley 24/2001, de 27 de diciembre de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social (Boletín Oficial del Estado de 31 de diciembre), a cuyo tenor se declara de urgencia la ocupación de bienes por la expropiación forzosa a que dé lugar la construcción de la mencionada obra. La tramitación del correspondiente expediente expropiatorio se ha de ajustar, por tanto, al procedimiento de urgencia previsto en los artículos 52 de la vigente Ley de Expropiación Forzosa, de 16 de diciembre de 1954, y concordantes de su Reglamento, de 26 de abril de 1957.

En consecuencia, esta Demarcación, haciendo uso de las facultades que le otorga el Art. 98 de la LEF, atendiendo a lo señalado en las reglas 2.ª y 3.ª de su Art. 52, ha resuelto convocar a los propietarios que figuran en la relación que se hará pública en el Boletín Oficial de la Provincia de Sevilla, y que se encuentra expuesta en el tablón de anuncios de los Ayuntamientos de Espartinas y Valencina de la Concepción, así como en el de esta Demarcación de Carreteras, para que asistan al levantamiento de las Actas Previas a la Ocupación en los Ayuntamientos de Espartinas y Valencina de la Concepción, los días y horas que se indican en dicha relación. (Anexo que se acompaña).

Es de señalar que esta publicación se realiza, además a los efectos de información pública contemplados en los Arts. 17.2, 18 y 19.2 de la LEF, para queen el plazo de quince días (que, conforme establece el Art. 56.2 del Reglamento de Expropiación Forzosa, podrán prorrogarse hasta el momento en que se proceda al levantamiento de las citada actas previas a la ocupación), los interesados podrán formular, por escrito, ante esta Demarcación de Carreteras, alegaciones a los efectos de subsanar posibles errores que se hayan producido al relacionar los bienes afectados por la urgente ocupación.

Sevilla, 4 de diciembre de 2009.- Jefe de la Demarcación de Carreteras. Rodrigo Vázquez Orellana.

Boletín Oficial del Estado: 29 de octubre de 2009, Núm. 261 [pdf]

MINISTERIO DE FOMENTO

Anuncio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental sobre Resolución del Ministerio de Fomento por la que se aprueba el expediente de Información Pública y definitivamente el proyecto de trazado y el proyecto de construcción de las obras clave 48-SE-4550 "Autovía SE-40. Tramo: Enlace A-49 (Huelva)-Enlace SE-510 (Valencina)".

Con fecha 29 de septiembre de 2009, el Secretario de Estado de Planificacióne Infraestructuras, por delegación del Ministro de Fomento (Orden 30-05-96) haresuelto:

"1. Aprobar el Expediente de Información Pública y definitivamente el Proyecto de Trazado y el Proyecto de Construcción de "Autovía SE-40, Tramo: Enlace A-49(Huelva -Enlace SE-510 (Valencina)", por su presupuesto base de licitación de 38.773.391,81 euros que no incluye la cantidad de 6.203.742,69 euros correspondiente al IVA (16%), con las siguientes prescripciones a cumplimentar durante la ejecución de las obras, presentando al Ingeniero Director de las mismas, antes del comienzo de las unidades correspondientes, la documentación pertinente:

1.1. La denominada Cañada Real de Isla Mayor y el acceso a la parcela 2c del polígono 9 de término municipal de Valencina de la Concepción se conectarán, en un único punto, con la carretera A-8077
1.2. Se proseguirá la tramitación de la reposición de servicios, de acuerdo con lo estipulado en la Circular, sobre "Modificación de servicios en los proyectos de obras", de 7 de marzo de 1994

4. Ordenar a la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental la Incoación del Expediente de Expropiación de los terrenos necesarios para la ejecución de las obras, teniendo en cuenta, en su caso, lo indicado en el artículo 52 de la Ley de Expropiación Forzosa, modificado por la Ley 11/1996 de 27 de diciembre.

Sevilla, 14 de octubre de 2009.- El Jefe de la Demarcación en funciones, Rodrigo Vázquez Orellana.

21/10/2009

El Ministerio de Fomento, a través de la Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras, ha aprobado definitivamente el Proyecto de trazado y el Proyecto constructivo de la Autovía SE-40 en el tramo comprendido entre el enlace de la A-49 y el enlace con la SE-510 (actual A-8077) en Valencina de la Concepción.

La Resolución, con fecha 29 de septiembre de 2009, pone fin al procedimiento de información pública y abre la puerta a la futura licitación de las obras, que incluiría el enlace con la citada carretera comarcal. Cabe recordar que por el término municipal de Valencina discurre también el tramo A-8077 - Autovía de la Plata, cuya tramitación administrativa debe cerrarse también en breve.

El presupuesto base de licitación del proyecto aprobado asciende a 38.773.391,81 euros más IVA, con algunas prescripciones a desarrollar durante las obras por parte del Ingeniero Director de las mismas, como son las relativas a la reposición de servicios o que el acceso a la Cañada Real y a la parcela 2c del polígono 9 se producirá en un único punto de conexión con la carretera A-8077.

Invertirá 1,2 millones en el Museo Arqueológico, 698.000 en el Bellas Artes, 340.000 euros en la Catedral y 229.000 en Carmona
Europa Press. 29/09/2009

El Gobierno central destinará en el ejercicio presupuestario del próximo año 2010 un total de 24,1 millones de euros a las obras de la SE-40, 3 millones al Cercanías y 1,5 millones para la presa de Melonares.

Según los datos recopilados por Europa Press del Proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) 2010, la SE-40 es la infraestructura que recibe una mayor inversión por parte del Estado. Concretamente, en el sector este, el tramo entre La Rinconada y La Algaba contará con 21,4 millones, el tramo de Alcalá de Guadaíra, con 407.000 euros, y el que une Alcalá y Dos Hermanas, con 142.000 euros.

En el sector suroeste, se invertirán 100.000 euros en el tramo Dos Hermanas-Coria del Río, 543.000 en el Coria-Almensilla y 1,18 millones de euros en el Almensilla-Espartinas.

En cuanto al sector norte, para los tramos Espartinas-Valencina de la Concepción y Valencina-Salteras habrá 100.000 euros para cada uno y 10.000 euros para cada uno de los tres restantes, Salteras-La Algaba, La Algaba-La Rinconada y La Rinconada.

Con respecto a las líneas ferroviarias, al Cercanías se destinarán tres millones de euros, al AVE Sevilla-Cádiz a su paso por la provincia 9,5 millones y al AVE Sevilla-Huelva-Faro a su paso por la provincia 2,6 millones.

En el capítulo de carreteras, la A-4 entre Dos Hermanas y Los Palacios contará con 2,1 millones de euros y para el tramo entre Los Palacios y Jerez de la Frontera (Cádiz) a su paso por la provincia de Sevilla habrá 40.000 euros; el tercer carril de la A-49 entre Gines-Bormujos y Sanlúcar-Benacazón contará con 1,7 millones y entre Huévar del Aljarafe y Chucena, en el tramo sevillano, con 770.000 euros.

Además, el Ministerio de Fomento destinará 100.000 euros al proyecto de reordenación del enlace de La Pañoleta y los accesos a Camas y otros 100.000 euros a la instalación de pantallas antirruido en la A-49 y la SE-30.

Por otro lado, el Ejecutivo de la Nación invertirá en 2010 una partida de 1,5 millones de euros para la presa de Melonares, 5,3 millones en la segunda fase de los riegos del Bajo Guadalquivir y 50.000 euros para la presa de Corbones, en La Puebla de Cazalla.

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