Urbanismo en Valencina

ABC de Sevilla. 08/01/2009. M. D.ALVARADO

El proyecto del Cercanías del Aljarafe lleva, desde que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, lo presentara allá por 2005, en el dique seco. La llamada C-5 unirá los municipios de Benacazón, Sanlúcar la Mayor, Olivares, Villanueva del Ariscal, Salteras, Valencina, Santiponce y Camas con Sevilla a través de la línea ferroviaria existente y puede ser una de las soluciones para paliar el colapso del tráfico en la comarca, pero, de momento, sigue siendo un proyecto sin respaldo económico que permita hacerlo realidad. De hecho, los presupuestos del Gobierno para 2009 sólo recogen una partida de 2,5 millones de euros para Cercanías de Sevilla.

Con todo, este mes de enero puede ser vital para impulsar esta nueva línea de Cercanías. Los alcaldes del Aljarafe han anunciado que en las próximas semanas se reunirán con los responsables de Adif -Administrador de Infraestructuras Ferroviarias-en Andalucía para concretar los convenios que cada Ayuntamiento debe suscribir con esta institución para hacer posible la nueva infraestructura. Dichos convenios deben determinar qué suelo cede cada municipio a Adif para el inicio de actuaciones que permitan acondicionar las antiguas estaciones a las necesidades actuales -zona de aparcamiento- o construir los nuevos apeaderos previstos en Camas, Santiponce, Salteras-Valencina y Benacazón.

Pero junto a esta iniciativa de los alcaldes de la comarca, todos del PSOE, se suma la que llevará el PP tanto a nivel regional como estatal para intentar arrancar a los gobiernos andaluz y español un compromiso real con el proyecto.

El diputado por Sevilla en la Cámara Autonómica Jaime Raynaud presentó el pasado mes de noviembre una proposición no de Ley ante la Mesa del Parlamento andaluz que debe debatirse en las próximas semanas. Esa proposición no de Ley plantea al Gobierno andaluz que exija al Ejecutivo de la Nación que se dote presupuestariamente al proyecto «con la cifra necesaria para la puesta en servicio de la línea de Cercanías del Aljarafe». Eso supone un incremento sustancial respecto a las actuales intenciones del Gobierno que sólo prevé destinar en 2009, 2,5 millones de euros a Cercanías de Sevilla; en 2010, 5 millones y en 2011, 10 millones. Esas cantidades suman 17,5 millones que no alcanzan los 120 en los que inicialmente se ha presupuestado la puesta en servicio de la C-5.

La propuesta del PP a la Junta, que también presentará el diputado del PP por Sevilla, Ricardo Tarno, en el Congreso para reclamar el compromiso del Gobierno con el proyecto, reclama que las obras para ejecutarla se lleven a cabo entre este año y el que viene, para permitir su puesta en servicio en 2011.

Los populares también consideran que la línea debería prolongarse 8 kilómetros. Ello supondría la construcción de las estaciones de Huévar y Carrión y dar servicios además de estos municipios a Aznalcázar, Villamanrique, Pilas y Castilleja del Campo. Tanto la iniciativa del PP como la de los alcaldes del Aljarafe se produce después de que los vecinos de la comarca, hartos de soportar los atascos de las carreteras para llegar a Sevilla y sin otra alternativa de transporte público que autobuses también afectados por el tráfico, se movilizaran. Crearon una «Plataforma por el cercanías del Aljarafe» que en apenas un mes consiguió recoger 4.672 firmas solicitando la apertura urgente de la línea C-5 al Ministerio de Fomento. Y el Ministerio de Fomento les contestó.

La directora de Gabinete de la Secretaria de Estado de Infraestructuras, Carmen Gil, les remitió una carta con fecha 10 de diciembre en la que en primer lugar les aseguran que «el impulso al Plan de Cercanías de Sevilla es uno de los objetivos prioritarios del Ministerio de Fomento». Luego, les recuerda sin embargo que aún queda mucho para hacer realidad esa intención: «en estos momentos estamos iniciando la redacción de los proyectos constructivos para la mejora de las infraestructuras y estaciones de la nueva línea, con el propósito de licitar las obras en cuanto la redacción de éstos esté finalizada».

La respuesta de Fomento deja en el aire cualquier compromiso de inicio de obras y de hecho los proyectos constructivos dependen de la cesión de suelo que hagan los ayuntamientos y que debe decidirse en la reunión que se celebrará este mes. La Plataforma por el Cercanías considera que ese encuentro puede ser crucial para el desarrollo del proyecto si hay unidad entre todos los responsables políticos. Desde este colectivo se confía en que los proyectos constructivos se terminen en breve y que ello permita al Gobierno destinar más partidas presupuestarias que hagan posible el inicio de las obras y la puesta en servicio del Cercanías en 2011. La obra en sí no es tan complicada, ya se cuenta con la vía ferroviaria -por la que pasan diariamente tres trenes- y no se piden estaciones de diseño sino operativas y que tengan utilidad, lo que implica una buena área de aparcamiento. Ahora sólo queda por saber si los ayuntamientos cederán el suelo necesario y si Fomento también está por la labor.

Este mes de enero puede ser vital para el proyecto de la línea de Cercanías al Aljarafe. Los alcaldes de la comarca se reunirán con Fomento y el PP llevará el tema al Congreso y el Parlamento andaluz

En tren se llegaría en media hora a Santa Justa

Cuando en Sevilla se habla de la puesta en servicio de la línea C-5 de Cercanías pocas voces se alza en contra y sólo destaca el silencio de la Junta ante una infraestructura que es vital para aliviar el colapso de tráfico en el área metropolitana y por ende para permitir el mandato estatutario de asumir la gestión de estos servicios ferroviarios. El PSOE ha intentado frenar la sorpresa por la falta de respaldo al proyecto desde el Gobierno con iniciativas, reclamando más dinero que caen en el pozo de los deseos y el PP se ha apuntado ahora a un proyecto que reclaman vecinos de toda condición. Y en los ayuntamientos, reacios siempre a ceder parcelas de poder, parece que también se les han abierto los ojos.

Los datos son claros: la nueva línea haría que, por ejemplo, los vecinos de Benacazón, estación final de la C-5, llegaran a la estación de Santa Justa en media hora cuando ahora pueden llegar a tardar el doble con los atascos de la A-49. Eso, sí para conseguir que muchos de sus 100.000 usuarios potenciales lo usasen, la clave está en garantizar una frecuencia de paso de trenes que en horas puntas estuviese en torno a los 20 minutos para la Plataforma y los 15 para el PP.

Juan Diego Caballero, catedrático de Geografía e Historia en el IES Néstor Almendros de Tomares, dedica un entrada en su blog ENSEÑ-ARTE a los dólmenes de Valencina
07/01/2009

La entrada del blog se titula Los dólmenes de Valencina y recoge el artículo Megalitos junto al Guadalquivir junto con una presentación de diapositivas [+]. Fue posteada el 2 de octubre, dentro de la temática "Neolítico y Edad de los Metales".

Toda la información se encuentra disponible en http://aprendersociales.blogspot.com, un blog creado por Juan Diego Caballero Oliver [+] con fines docentes y divulgativos, desarrollando una explicación amena de la Historia del Arte para los alumnos de segundo de bachillerato del IES Néstor Almendros de Tomares, y a su vez difundiendo en internet los textos elaborados para que todos los interesados puedan acceder a ellos y dar su opinión.

A continuación, se adjunta la presentación de diapositivas que acompaña al citado artículo:

ADTA. 02/01/2009

Adjuntamos dos archivos pdf con las cifras del POTAUS. Uno tiene un resumen general y otro la lista de Áreas de oportunidad.

De dichas cifras se deduce que el POTAUS eleva el crecimiento del suelo urbanizable hasta el más del 90% del suelo ocupado en toda la historia. A ello habrá que añadir el crecimiento que sumen los PGOU municipales. Es decir, una generación ocupará más suelo que todas las generaciones anteriores.

Si nos fijamos sólo en el suelo productivo, hay actualmente pendiente de construir el 180% del suelo ocupado. El POTAUS eleva esa cifra hasta el 300%.

Resumen general (archivo pdf, 55 Kb)

Áreas de oportunidad (archivo pdf, 74 Kb)

ABC. 05/01/2009. M.D. ALVARADO

La Consejería de Obras Públicas y Transportes sacará a exposición pública este mes los anteproyectos de las dos plataformas reservadas al transporte público del Aljarafe, una de las cuales partirá desde Gelves hasta San Juan de Aznalfarache y Sevilla y la otra desde Camas a la capital. Será una obra costosa y, sobre todo complicada, ya que, según la información a la que ha tenido acceso ABC, entre otras actuaciones se prevé la ejecución de varios pasos superiores para salvar la SE-30, pasos inferiores para penetrar en la capital hispalense, ampliar el puente de Camas hasta Carlos III y alcanzar la estación Plaza de Armas con una nueva pasarela sobre la dársena.

El anteproyecto de la plataforma de Camas prevé que tenga una longitud total de 9 kilómetros y un ancho de 8 metros —con dos carriles de 3,50 metros y arcenes de 0,50 metros—. Tendrá dos cabeceras, la que parte de la glorieta de la calle Poeta Muñoz San Román de Camas, junto al enlace con la A-49, y la que se inicia en el polígono industrial Los Girasoles, junto a la futura estación de Cercanías.

En el caso de la primera cabecera —que cuenta con dos ramales, uno por la mediana de la carretera N-630 y otro a través de la avenida Clara Campoamor— discurrirá en paralelo a la autovía y el área del aparcamiento del centro comercial próximo por su lado sur. Salvará el viario con un paso superior para discurrir durante unos 500 metros en paralelo a la SE-30, evitando una glorieta con otro paso superior de 130 metros de longitud para cruzar la autovía por el paso inferior existente.

Por lo que respecta a la segunda cabecera, con origen en Los Girasoles, aunque al principio tiene orientación oeste el trazado propuesto, gira hacia el sur unos 700 metros para salvar una glorieta por medio de un paso superior de 150 metros de longitud, situarse en paralelo a la circunvalación de Camas y conectar con el paso inferior de la SE-30.

Desde esta zona conectará con Sevilla. Salvará el río por el antiguo puente ferroviario, cuyo tablero se ampliará hasta alcanzar los 11,7 metros para que, además de la plataforma, tenga espacio para el carril bici y aceras. Luego, para conseguir la máxima permeabilidad entre este viaducto y la avenida de Carlos III y evitar afecciones a la plataforma en posibles crecidas del Guadalquivir por esa zona del Charco de la Pava, se construirá un nuevo puente. Cuando llegue a Carlos III, la plataforma transcurrirá por un paso inferior que saldrá a la calle Juan de Castellanos, junto al edificio de Red Eléctrica en la Cartuja. Desde allí la plataforma discurrirá por el viario existente hasta alcanzar el puente del Cristo de la Expiración.

Para alcanzar la estación Plaza de Amas, el anteproyecto plantea dos soluciones: la primera sugiere destinar dos carriles, los del lado izquierdo, a la plataforma de transporte público, con lo que habrá cuatro carriles (dos por sentido) para el tráfico privado, y la construcción de un paso superior de 40 metros para asegurar el paso de peatones; la segunda alternativa sugiere acceder desde Juan Castellanos hasta el entorno de Puerta Triana y cruzar la dársena por una nueva pasarela de 200 metros prevista en el PGOU.

ABC. 05/01/2009. M.D.A.

La ejecución de las plataformas reservadas para el transporte público es un proyecto incluido dentro del plan del transporte metropolitano aprobado por la Junta a finales de 2006.

El objetivo de estas plataformas, que según los anteproyectos velarán por su adecuación paisajística al entorno, es favorecer el uso del transporte público, algo que actualmente, con los 2.060 autobuses que circulan por los accesos desde el Aljarafe a Sevilla y con el colapso de esas carreteras, es casi imposible conseguir.

La idea es que esas plataformas garanticen la puntualidad de los autobuses para hacer del transporte público un sistema tan eficaz para la movilidad de los ciudadanos que invite a éstos a dejar el coche en casa en sus desplazamientos por esta zona del área metropolitana y hacia Sevilla. Los datos que maneja la Consejería de Obras Públicas apuntan a que cuando las plataformas de autobuses de Gelves y Camas estén construidas, el uso del transporte público, que ahora mismo se sitúa en el 24% de los desplazamientos que se realizan en la zona, llegue a alcanzar un 35%.

Ese incremento de más del diez por ciento se logrará gracias a que los autobuses, al no tener que soportar los atascos que se producen ahora mismo en los accesos y salidas de la capital hispalense, ganarán en velocidad y también en puntualidad.

En el primer caso, las estimaciones realizadas por los técnicos de la Junta apuntan a que, en hora punta y en trayectos que oscilen entre los 30 y los 45 minutos, la reducción será de quince minutos. Eso supone que en los trayectos de mayor recorrido se reducirá el tiempo en un tercio y en los de menos casi se reducirá a la mitad.

En la actualidad, hay más de veinticinco líneas de autobuses que circulan por el Aljarafe y Sevilla dentro del Consorcio de Transportes del Área Metropolitana. A estos autobuses se suman los que realizan recorridos interprovinciales e interregionales, hasta alcanzar la cifra anteriormente citada de más de dos mil autobuses al día por estas vías. Sólo las líneas de autobuses que unen los municipios de San Juan de Aznalfarache y Camas con Sevilla tienen cada una de ellas más de 1,2 millones de usuarios al año.